Nachdem das Keyword Umweltprämie abgearbeitet ist, konzentrieren wir uns im zweiten Teil auf das Keyword Abwrackprämie. Erstaunlicherweise gibt es hierfür bereits 10.400.000 Webseiten. Desweiteren bietet Google diese in nur 0,08 Sekunden an, wie es sich leicht aus dem rechten Screenshot entnehmen lässt. Das Keyword Abwrackprämie ist ebenfalls im Moment gut gebucht und jede AdWords Position wird von einem Autohersteller belegt.

Sollten sich die Landing Pages aus dem 1. Teil Umweltprämie und die Automobilindustrie der Abwrackprämie gleichen, so werde ich auf diesen Teil verweisen. Ebenfalls ist unter dem Keyword Abwrackprämie kein Autohersteller auf der ersten SERP zu finden, im organischen Bereich versteht sich. Die Anzeigenplätze werden von DACIA, Mazda, Audi, Renault, Toyota, Volkswagen, SEAT, Ford, Opel, BMW und Fiat belegt. Dieses Bild dürfte je nach Tageszeit stark variieren. Diesmal wird mir Dacia angefangen, denn dieser Brand belegt den ersten Anzeigenplatz.

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Die Landing Page ist exakt die gleiche wie von der Umweltprämie. Auch die URL der Landingpage lautet: http://dacia.de/umweltpraemie.php Hier hat man sich wenigstens die Mühe noch gmacht zwei Mal das Keyword Abwrackprämie aufzunehmen. Kommen wir zu Mazda.

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Der Anzeigentext kommt auf den Punkt. Die Landing Page hat ein frühlingshaftes Motiv und vergrößert die Vorfreude auf den bevorstehenden Frühling. Die Mathematische Gleichung ist etwas undurchsichtig, aber nun gut. Schlimmer ist es, dass die kleinen Bilder inkl. CTAs somit kaum als Links wahrgenommen werden, denn diese gehen unter neben der Formel. Dies könnte anders und besser gelöst werden. Wie verhält sich Audi?

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Abgesehen von der Keyword Insertion im Text der Anzeige hat sich nichts verändert. Die Landing Page gleicht eins zu eins der Umweltprämie Zielseite. Was macht Renault?

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Bei Renault gibt es ebenfalls nur die eine Landing Page. Ebenfalls wird auf dieser Potential verschenkt, denn Traffic dürften alle Seiten der Autohersteller erhalten. Ob Toyota mehr testet?

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Nein, definitiv nicht. Auch hier genügt wohl eine Version der Landing Page. Wird Volkswagen einen Test fahren?

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Nein. Nach dem Motto: Das Auto. Die Landing Page. Eine für alle, alle für eine. Konzentrieren wir uns auf SEAT.

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Hm. Die gleicht doch auch der Umweltprämie Website. Ford könnte es anders machen, aber beim Blick auf die Flatrate Anzeige, gehe ich stark davon aus, dass auch hier nur eine Landing Page hinterlegt ist.

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Tja, die Vermutung hat sich bestätigt. Auch hier stehen die Zeichen nach wie vor auf Grün. Moment, eigentlich nicht, hier könnte ein MVT ebenfalls neue Erkenntnisse bringen. Bin jetzt gespannt auf Opel.

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Auch diese Landing Page hat sich nicht verändert und gibt genügend Spielraum, um die Interessenten möglicherweise besser abzuholen. BMW ist leider bei dem vorherigem Keyword Umweltprämie in Zeitraum meiner Recherche nicht aufgetaucht, aber das hat nichts zu sagen, denn jetzt bin ich auf die Zielseite der Bayerischen Motoren Werke gespannt.

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Mit 35 Links hebt sich auch diese Landing Page nicht ab. Es gab Landing Pages mit mehr, aber auch erfreulicherweise mit weniger Links. Interessant dabei ist, dass BMW die Landing Page in drei Teile teilt, was sicherlich zur Übersichtlichkeit führt. Ebenfalls hebt sich die Anzeige von den anderen ab, in dem weitere 2.500,- EUR versprochen werden. Somit fällt die Gewichtung auf die 5000,- EUR höher im Adtext aus, als „nur” auf die 2.500,- EUR. Die Landing Page setzt dieses Versprechen konsequent mit dem Slogan „BMW verdoppelt die Umweltprämie (1)” um. Was auch immer die (1) bedeutet. Die CTAs neben dem Text sind klar abgetrennt, könnten jedoch besser forciert werden, um den Interessenten zu einem Lead zu bewegen. Kommen wir zu Fiat.

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Kurz und schmerzlos, auch diese Verlinkung hat zum Zeitpunkt der Recherche nicht funktioniert. Diesesmal werde ich den Fehler Screenshot darstellen. Ich bin mir sicher, dass die Landing Page in den kommenden Tagen funktionieren wird.

Alles in allem sind es die Landing Pages, die die potentiellen Autokäufer neben den Anzeigentexten ansprechen sollen. Abgesehen von den nötigen Information auf den Zielseiten, sollen diese den Interessenten direkt zum jeweiligen gewünschten lokalen Vertragspartner am Besten beamen. Diese Beurteilung, ob oder ob nicht dies den Autokonzernen gelingt, wird ein Mensch immer subjektiv treffen. Durch bestimmte Verfahren könnte aber gut getestet werden, wie fit bzw. online affine die potentiellen Kunden wirklich sind und ob man seiner Zielgruppe an mancher Stelle nicht zu viel zumutet.

Ob noch Fördermittel für die Abwrackprämie bzw. Umweltprämie zur Verfügung stehen, lässt sich auf der Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle Website schnell und übersichtlich herausfinden. Die Fördermittelübersicht ist ein einfaches Kuchendiagramm. Laut Stand vom 23. Februar 2009 wurden bereits 104.840 Anträge eingereicht und es stehen noch 495.160 Anträge zur Verfügung.

Beim Keyword Umweltprämie teilen sich im Moment die bezahlten Suchergebnisse Renault, Volkswagen, Dacia, Audi, Mercedes, Fiat, Toyota, SEAT, Ford, Opel und KIA. Auf das Design der verschiedenen Landing Pages möchte ich jetzt nicht direkt eingehen, denn eine direkte Analyse und mögliche Alternativen wären an dieser Stelle zu viel des Guten. Zugleich müsste diese eher auf einem hohen Nivau stattfinden, denn die Agenturen leisten eine sehr gute Arbeit in Anbetracht des Vorgabekataloges des jeweiligen Autobauers. Mit Renault wird angefangen, denn Renault belegte zum Zeitpunkt der Recherche Platz 1 der Anzeigen (siehe Screenshot).

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Das Ad ist in sich stimmig und die Landingpage, nun ja, sichtbar sind 14 Modelle und der Text über den Produktbildern sagt folgendes aus: “Alle Modelle im Überblick”. Wo sind denn die 43 eco² Modelle abgeblieben? Einerseits soll die Website informieren, aber letztendlich sollte der User doch zu einem Lead werden und das könnte auf dieser Landingpage optimiert werden. Kommen wir zu Volkswagen.

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VW hat hierzu ein Video im oberen Bereich eingebunden. Hier würde ein A/B Test der verschiedenen CTA zu Klarheit führen, ob 30 Links auf dieser Seite Sinn machen. Denn auch hier gilt, der Besucher soll ein Kunde werden. Jetzt besuchen wir die Dacia Landing Page.

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Auch an dieser Stelle lässt sich an der Anzeige nicht meckern. Zugleich baut sich die Zielseite relativ schnell auf, da diese auf bewegtes Bild verzichtet, dafür beinhaltet diese relativ viel Content und die Größe liegt somit bei 163,51 KB. Die Rechenbeispiele erleichtern dem User sich schnell einen Überblick zu verschaffen. Mit 17 Links ist es fast ein Fliegengewicht im Vergleich zu VW. Audi’s Landing Page erreichen wir über folgende Anzeige:

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Auf sechs Links ist die Landing Page reduziert, geht doch. Diese ist auf das nötigste Beschränkt und verweist auf den Audi Partner. Dadurch, dass Autokauf zum einen ein recht unübersichtliches und zum anderen mit vielen Variablen bespicktes Geschäft ist und die Umweltprämie vom Staat auch nicht jedem gewährt wird, muss individuell geprüft werden, warum nicht auf den Partner verweisen.

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Es liegen sage und schreibe 32 Links vor, die der User ansteuern kann, um in den Weiten der Website einzutauchen. Ob das gewollt ist? Die Landingpage wirkt dennoch aufgeräumt. Es gibt eigens ein Link für Käufer, die einen türkischen Verkäufer wünschen, was positiv ist. Vielleicht sollte sich aber auch die Kampagne auf andere Zielgruppen richten, die ebenfalls als ethnisch andersartig im Vergleich zur Mehrheitsbevölkerung in unserem Staat betrachtet werden, um eine ganzheitliche Ethno-Marketing Kampagne ins Leben zu rufen. Damit würde sich Mercedes abheben. Wie sieht es mit Fiat aus?

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Der Fiat Link funktioniert leider nicht. Kann passieren, sollte aber nicht so häufig vorkommen, denn bei der momentan vorzufindenden Konkurrenz ist der Klickpreis für diese Keywords nicht günstig. Folgender Link wird anstelle der Landingpage im Browser ausgeliefert:

http://www.google.com/aclksa=L&ai=Cnn3O6YCiSYPFLIO
m0QWAwqHVDqTZgpMB1Pu5lgrYrevpKhADILlUKAhQmfPg
kwRglbqAgpgHyAEBqQJS7fT_gaS1PqoEHE_QmXnF4DtJwcN
qmAinCI0xJ_rpRvfcufwd9YQ&num=6&sig=AGiWqtzLY78p
lHM5AH14AO8rKSkSjbRHvw&q=http://tracking.quisma.com/
c.cfs%3Fpid%3D61014453416S1082846T%26gkid%3D43-
hzjrygce-zvr–Hzjrygc zvr489a859a950%26creative%3D2
631122130%26placement%3D%26keyword%3Dumweltpr%
25C3%25A4mie%26qus%3D0%26qulink%3D

Schade! Wobei der oben gezeigte Screenshot meine persönliche Vermutung darstellt, welche Webseite als Landing Page eigentlich angezeigt werden sollte. Wie macht sich Toyota beim Keyword Umweltprämie?

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Mit 36 Links auf der Landingpage ist Toyota einer der Topanwärter für die Interneverlinkung, wenn diese im SEM Bereich gewollt ist. Denn nach wie vor steht die These, dass der potentielle Kunde einen qualifizierten Ansprechpartner finden möchte und das wird der Händler in der Nähe sein. Anstatt nur der Brand-URL könnte noch ein Keyword wie z.B. /Umweltpraemie stehen. Kommen wir nun zu SEAT.

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Mit mehr als 35 Links ebenfalls ein heißer Anwärter auf den Spitzenplatz für die interne Verlinkung. Frei nach dem Motto: Ich gebe dem Visitor alles, dieser wird schon wissen nach was der sucht! Ohne wirkliche Abhebung zum Beispiel durch Farbe wird auf Händlersuche und Probefahrt verwiesen, obwohl diese doch die wirklichen Kundenbringer sein sollen, um über das persönliche Gespräch den Interessenten zum Kunden machen!

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Bei Ford stehen die Zeichen auf Flatrate bzw. auf grün. Null Anzahlung, null Wartungskosten und null Garantiesorgen zeichnen die Landingpage aus. Auf die Links wird jetzt zur Abwechslung nicht eingegangen. Ford versucht in einem relativ kleinen Bereich den User zum Ford Partner zu bewegen. Hier sollten die Klicks bzw. die Absprungsrate unter die Lupe genommen werden. Was macht Opel?

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Mit mehr als 35 Links wird auch hier der User etwas überfordert und eigentlich kommt die Händlersuche, Probefahrt und Katalogbestellung im linken oberen Bereich zu kurz. Warum? Weil das Produktbild als erstes ins Blickfeld des Visitors genommen wird und aufgrund der Textlänge darunter, wird der Besucher diesem Text als nächsten folge. Ob die Rücknahmestelle nicht zu verfrüht dem Interessenten angeboten wird, muss eine Auswertung der Klicks ergeben. Kommen wir zum letzten Mitstreiter im SEA Bereich: KIA

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Die Landingpage ist etwas Scriptlastig bzw. es ist die eigentliche KIA Startseite. Probefahrt, Broschüre und mehr sind in einer Art Toolbox komprimiert. KIA zwingt förmlich den Besucher der Website zum Finanzieren. Es gibt noch Geld on Top auf die Umweltprämie, allerdings ist die Höhe von jeweiligen Modell abhängig. Nach paar Sekunden schwingt ein neues Angebot in die Zielseite von rechts nach links und vergessen ist die Umweltprämie…

Hier geht’s zum 2. Teil Abwrackprämie und die Automobilindustrie

Das ist meine zweite mehrteilige Studie in diesem Blog. Die erste Studie bezog sich auf das generische Keyword Herrenanzug in Kombinationen mit der Größe und Farbe. Seit der Einführung der 2.500,- EUR der Umweltprämie bzw. der Richtlinie zur Förderung des Absatzes von Personenkraftwagen am 27.01.2009 für einen Gebrauchten beim Kauf eines Neu- oder Jahreswagen (unter bestimmten Vorraussetzungen), hat sich der Begriff Umweltprämie bzw. Abwrackprämie seit paar Wochen beim Konsumenten manifestiert und nicht nur bei diesem. Die Automobilhersteller bieten sich regelrecht eine Schlacht um die Toppositionen im SEM (SEA) Bereich.

Der Artikel ist in zwei Teile unterteilt. Denn die zwei Keywords Abwrackprämie und Umweltprämie werden gleichermaßen intensiv im SEA Bereich gebucht. Die Fragestellungen, die mich dabei beschäftigen, sind: Wird die jeweilige Landing Page der Zielgruppe gerecht? Wie sind die Informationen für die Interessenten angeordnet.

1. Teil Umweltprämie und die Automobilindustrie
2. Teil Abwrackprämie und die Automobilindustrie

Der Begriff Umweltrpämie ist bereits 583.000 mal im orgranischen Index von Google vorhanden. Das Keyword Abwrackprämie erreicht eine Websitenanzahl bei Google von über 10 Millionen. Im oberen Screenshot ist deutlich zu erkennen, seit wann diese beiden Keywords an Reichweite und Bedeutung gewonnen haben. Der Screenshot rechts verrät eher wie es um die lokale Suchanfragen aus den jeweiligen Bundesländern steht. Desweiteren erkennt man sofort den regionalen Suchanfragenunterschied, nicht nur zwischen West und Ost sondern auch in den jeweiligen Bundesländern. Auch die Breakouts sind interessant und sollten in der Kampagnenstrategie an Bedeutung gewinnen.

In den SERPs findet man auch Überschriften wie „Deutsche Autobauer profitieren am meisten von Abwrackprämie” oder „Hartz-IV-Empfänger kriegen keine Abwrackprämie“. Einen Autohersteller allerdings findet man im organischen Bereich auf der ersten SERP vergeblich, obwohl Content sich sicherlich bereits vorhanden ist und positive Meldungen aufgrund der Richtlinie kann die Autobranche bereits vermelden. Somit sollte es an Kreativität bei den Autokonzernen nicht mangeln, schließlich werden/wurden Domains wie www.audi-umweltpraemie-plus.de registriert. Allerdings wird bei diesem Beispiel der Content in Flash eingebetet. Eine Suchmaschine dürfte beim Einsatz dieser Technik noch so manche Schwierigkeiten haben, um diesen erfolgreich zu crawlen. Kommen wir aber zurück zum SEA Bereich und zum ersten Teil der Analyse.

Hier geht’s zum 1. Teil Automobilindustrie und das Keyword Umweltprämie

Eine „provokative“ aber auch innovative Startseite (Landing Page) eines Online Shops. Völlig losgelöst ob man ein Flashbefürworter oder Flashgegner ist, viele Prozesse lassen sich durch eine Interaktion in einem Element leichter darstellen. So sind im American Apparel Hauptbereich „Image Series“ zu finden. Diese sind nicht mit den üblichen Fotostrecken zu vergleichen, die meistens stylisch druch Photoshop nachbearbeitet werden.

Die Startseite von American Apparel bindet gleich mehrere Elemente ein, die die Landing Page dynamisch wirken lassen. Oben die klassische horizontale Navigation, dann im Hauptbereich die große Bilderstrecke, dann ein drei Spalter und abschließend der klassische Footer.

Dadurch, dass die Image Serie durch klicken auf die Ringe angesteuert wird, siehe Screenshot rechts, konzentriert sich der User erstmal auf diese, bevor der Blick in den Bereich der Columns schweift. Die Klickraten sind bestimmt sehr interessant bzw. ein Einblick in die Heatmaps würde eine Übersicht geben.

In der ersten Kolumne, Shop Online, kann der User seinen Online Shop finden oder aktuelle Beiträge im Blog lesen und unaufdringlich 15% sparen. In der zweiten Kolumne, in Stores now, wechseln die Kategorien von „Now Hiring“, „Get Fesitve“, „Viva Radio+Blog = VivaBlog“, „T-Shirt & Jeans“, „Winter Wear“, „Vintage Eyewear“, „Multitasks“, „Gifts for Her“ und „Gifts for Him“. Damit bindet American Apparel erneut den User an die Startseite.  In der dritten und letzten Kategorie handelt es sich um Updates des Unternehmens, wie Now Open:

Aix-en-Provence, France oder St. Augustine Outlet Store, FL oder Burlingame, CA oder Napa Outlet Store, CA oder Honolulu, HI oder Yokohama, Japan oder ganz simple Putting American Apparel on the World.

Die neu eröffneten American Apparel Stores sind in Google Maps eingebunden inkl. Öffnungszeiten und somit vorbereitet auf Localsearch und nicht nur das, sondern auch viele interaktive Codeschnipsel sind zu finden.

internet WORLD BUSINESS Ausgabe (23/08) hat die Titel Story “Google zahlt für Werbung” und diese passt zugleich zum vorgestern geschalteten Banner im Head Bereich via adtiger auf der internet WORLD BUSINESS Homepage, mehr dazu am Ende dieses Artikels. Im Prinzip ist das nichts Neues, aber das Kickback Thema scheint wieder eine Diskussion in der Branche auszulösen. Hier sollte der Hintergrund erstmal beleuchtet werden, um die Diskussion zu verstehen.

Im September 2007 hat Google bekanntgegeben, dass der BPF (Best-Practice-Funding) zum 1ten Januar 2009 auslaufen wird. Warum gab es den BPF? Durch den Kickback wollte Google die Bekanntheit des AdWords Produkts und zugleich den Keyword Advertising Umsatz steigern. Klingt erstmal unlogisch, aber bei genauem analysieren, ist es eine fantastische Vertriebsmethode, die auch perfekt aufgegangen ist.

Vorgeschichte: Endkunden haben in der Regel eine Agentur, die sich um den Onlinebereich kümmert. Zu wem hat der Kunde vertrauen, zu seiner Webagentur bzw. Leadagentur. Hier setzte Google an.

Die Leadagentur ist ständig bestrebt seinem Kunden immer einen Wettbewerbsvorteil zu verschaffen, in dem ein Optimum aus dem zu verfügungstehendem Werbebudget herauszuholen und dabei die besten Kanäle für den Kunden zu nutzen. Da Suchmaschinenmarketing genau ausgewertet werden kann, hat die Leadagentur natürlich auch AdWords seinen Kunden empfohlen. Abgesehen von der vereinbarten Fee, die der Kunde der Agentur für ihre Leistung und Kreativität bezahlt, hat zugleich auch Google einen Teil des eingesetzten Werbebudgets des Kunden an die Agentur, die die Leistung eingebucht hat, rückvergütet. Wie sich schnell erahnen lässt, entsteht ein Unterschied im Wettbewerb zu den Agenturen, die keinen Kickback erhalten haben. Während nämlich sich kleine Agenturen, die womöglich keine Spendings von 100.000,- EUR pro Monat, Tag oder Stunde hatten, gefragt, wie kann eine Agentur profitabel arbeiten, die fast nichts für ihre Dienstleistung im AdWordsbereich verlangt. Das Rechenbeispiel ist simple.

Wir nehmen ein Spending von 100.000,- EUR pro Monat. Bei 100.000,- EUR eingesetztem Werbebudget und z.B. einem BPF von 6% ergibt der Kickback von 6.000,- EUR. Mit diesem Geld kann die Agentur arbeiten. Sollte die Leadagentur dem Kunden einen fixen Monatssatz im Vertrag angeboten haben, ergibt die Rechnung 6.000,- EUR + X EUR. Berechnet die Agentur einen prozentualen Anteil vom Werbebudget, ergibt die Rechnung 6.000,- EUR + (100.000,- EUR x X%). Hat die Agentur, und jetzt wird es spannend, eine performanceorientierte Abrechnung, die dann mit einem BPF ja keine ist, ergibt sich folgende Rechnung 6.000,- EUR + X EUR für einen Lead, der vorher mit dem Kunden vereinbart wurde.

Schon 2005 gab es eine Ankündigung seitens des Suchmaschinengiganten, dass Änderungen ab 2006 für die Agenturprovision folgen werden, damals teilte Holger Meyer (Managing Director Ad Sales Google) dies den Agenturen mit.  Agenturen sollten daraufhin eine Kombi aus monetären und nichtmonetären Komponenten erhalten, je nach Qualifizierungsgrad. Damals belief sich der Kickback auf 15% + X. Monetäres Kickback gab es nur für Agenturen, die mehr als einen erfolgreich zertifizierten GAP Mitarbeiter hatten, die mindestens fünf Kunden hatten, die mindestens 5.000 EUR pro Quartal für SEA ausgaben und alle Kunden gemeinsam mindestens 250.000,- EUR im Quartal über die betreuende Agentur ausgaben. Je höher die Gesamtwerbeausgaben der Leadagentur gewesen sind, desto höher war der Vergütungssatz, den maximalen ausbezahlten Kickback weiß nur Google und der dazugehörige Partner.

Jetzt: Nun möchte der Suchmaschinenprimus den BPF für Displaywerbung und Videowerbung einführen. Götz Trillhaas (Head of Agency Google) versucht es über ein EMEA Déjà Vu. Faz.net zitierte Ende September 2007 Philipp Schindler (Managing Director Northern & Central Europe Google) wie folgt zum Thema BPF:

“…Zeitgleich mit der Einführung von BPF haben wir die Agenturprovision abgeschafft…. …Eine Benachteiligung von Hunderttausenden von kleinen und großen Unternehmen, die ihre Google-Werbung nicht über Agenturen buchen ließen, erschien uns unfair…. …Die deutsche Werbebranche hat sich sehr schnell an die neuen Online-Werbemöglichkeiten angepasst – diese Tatsache ist zum großen Teil auf die Fachkenntnis, Kreativität und den strategischen Weitblick der vielen Agenturen zurückzuführen, die diese neuen Methoden so positiv angenommen und umgesetzt haben. Nun ist der Zeitpunkt gekommen, ein vollkommen gleichberechtigtes Betätigungsfeld für alle Agenturen und Werbepartner zu schaffen.“

Das ganze zusammenhängende Interview kann unter Faz.net nachgelesen werden. Auch internet WORLD BUSINESS hat sich in der Ausgabe (20/07) zu diesem Thema geäußert. Es sind Parallelen zu 2005 und früher zu erkennen, die Höhe der Vergütung bleibt verborgen. Ein Satz ist doch aber bemerkenswert ”Wir legen den Agenturen nahe, die Details dieser Vereinbarung ihren Kunden mitzuteilen.“

Die nächste Ära ist in den Startlöchern, wobei Werbemittel (Displaywerbung und Videowerbung) in Kombination mit Keywords noch komplexer in Planung und Umsetzung werden als Textanzeigen es schon sind. Die Google Display Werbung ist auf internet WORLD BUSINESS angekommen und das Jahr 2009 kann kommen.

„…Vermutlich wünscht sich fast jeder Anwender von Zeit zu Zeit einen Arbeitstag ohne E-Mails…“ – so fängt die erste Zeile aus dem aktuellen Monatsspiegel an. Es gibt wirklich Tage, an denen die Inbox nicht aufhört immer höhere Zahlen der ungelesenen eMails anzuzeigen. Es entsteht förmlich der Eindruck, als wenn die eigene Person alles zu jeder Zeit beantworten soll. Beleuchten wir ein bisschen die aktuellen Zahlen diverser Studien zu eMailmarketing bzw. eMailversand.

eMail ist das billigste CPO Mittel stand 2007. Das ergab der „State of Retailing Online 2007“ Report von Shop.org von der National Retail Foundation mit dem Forrester Research. Im Online-Medium-Vergleich hat die eMail einen CPO von unter 7,- USD, während Affiliate Programme bei 17,47 USD liegen. SEA bzw. Paid Search hat einen CPO von 26,75 USD und Display Advertising bzw. Banner Ads haben einen CPO von 71,89 USD. Deswegen braucht es niemanden zu wundern, warum die eigene eMailadresse so kostbar für Unternehmen ist.

Das Auswerten von eMails ist mindestens genauso spannend wie die Analyse von SEM, Analytics oder Webmonitoring. Es fängt an beim CTOR (Click-to-open-rate) an, ein Beispiel:

In den ersten drei Quartalen im Jahr 2003 war die beste Zeit, um eine eMail als Unternehmer an eine Zielgruppe zu senden, 11 Uhr Ante Meridian. Das heißt, in dieser Zeit war die Wahrscheinlichkeit am Größten eine Re- bzw. Aktion auf die versandte eMail zu erhalten. Auch wichtig, für das versenden eines Newsletters, sind die Emailadressen. So wird ebenfalls ausgewertet, welche B2C User (yahoo, gmail, hotmail, lycos, aol, etc.) am Aktivsten sind. Zugleich war in den ersten drei Quartalen 2003 der Mittwoch sehr beliebt bei den Usern, wie sich herausstellte. Loren McDonald hat zu diesem Thema eine nette Site, für diejenigen, die etwas tiefer eintauchen möchten in die Materie.

Persönlich finde ich Hochrechnungen sehr spannend, zugleich wie diese tatsächlich verlaufen und dies lässt sich am Besten feststellen, in dem diese festgehalten werden. Da sich der Artikel an Businessuser richtet, möchte ich die Ferris Research Studie „The Email Security Market, 2005-2010“ an dieser Stelle erwähnen. Die Nutzer in der Abbildung rechts sind jeweils in Millionen zusammengefasst und zugleich auf die nächste Hunderttausendeinheit aufgerundet.

Und hier noch ein paar Eckdaten, die den Tag ohne eMail – Traum oder Albtraum abrunden:

Im Laufe des Jahres 2006 wurden 6 Billionen Nicht-Spam-eMails, seitens Businessnutzern, verschickt. Geschätzte Zahl der Nicht-Spam-eMails, die weltweit jeden Tag im Jahr 2006 versendet werden, beträgt 25 Milliarden. Der prozentuelle Anteil der Spam-eMail-Nachrichten, die täglich gesendet werden, liegt unter 75%. Die Anzahl der typischen Internet-eMails, die von einem Businessnutzer empfangen und versendet werden, liegt bei 600 pro Woche. Last but least, die produzierten Kosten eines Benutzers, die für das Löschen einer Spam-Nachricht benötigt werden, liegen bei 0,04 USD. In diesem Sinne wünsche ich allen Emailempfängern einen angenehmen Abend.